Sa ilalim ng impluwensya ng internasyonal na epidemya, ang merkado ng bisikleta ay nagpakita ng isang bihirang kontrarian na paglago sa mga nakaraang taon, at ang mga domestic upstream at downstream na pabrika ay sumunod sa overtime upang makagawa at mag-export.Kabilang sa mga ito, ang mabilis na paglaki ay ang mga electric bicycle.Mahuhulaan natin Sa susunod na ilang taon, ang mga bisikleta na tinutulungan ng kuryente ay hindi maiiwasang maging isang bagong punto ng paglago sa larangan ng domestic bisikleta.
Ang mga electric-assisted na bisikleta, sa pangkalahatan, ay mga electric-assisted na bisikleta, na iba sa mga purong electric electric bicycle o electric bicycle.Kailangan pa rin silang i-drive ng human pedaling.Ang motor ay gumaganap lamang ng isang pantulong na papel.Tinutulungan nito ang bisikleta sa ilalim ng na-rate na mga kondisyon., Ginagawang mas madali ang pagsakay, pagpapabuti ng pangkalahatang tibay at pagbabawas ng kahirapan sa pagsakay.Mula sa unang electric-assisted commuter na sasakyan hanggang sa electric-assisted mountain bike, road bike, at Gravel vehicle ngayon, ang electric-assisted system ay binuo sa teknikal at maaaring ganap na iakma sa modelo ng sasakyan.Makikita natin na ordinaryo man Ang hard-tail XC, ang mas mabigat na kagubatan na kalsada cross-country o road bike, lahat ay may anino ng electric power.Ako mismo ay nakaranas ng iba't ibang yugto ng pag-unlad at iba't ibang anyo ng mga produktong electric assist sa aking pangmatagalang karanasan sa pagbibisikleta, kaya nais kong ibahagi sa iyo nang maikli. Ang mga panlabas na pagpapakita ng tulong sa kuryente ay maaaring halos nahahati sa wheel drive (Hub Drive) atkalagitnaan ng pagmamaneho(Mid Drive).
Sa mga unang taon, dahil sa mga konsepto ng disenyo at mga dahilan ng istruktura ng katawan, ang ilang commuter at mga sasakyang panlalakbay ay nagpatibay ng anyo ng front-wheel drive (tulad ng single-speed commuter car ng Panasonic sa Japan at electric-assisted folding car ng Xiaomi).Ito ay isinama sa hub at nagko-convert ng elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya pagkatapos ma-energize.Ang pamamaraang ito ay may medyo simpleng istraktura at mababang gastos.Ito rin ay isa sa mga pangunahing paraan ng pag-refitting ng mga de-kuryenteng bisikleta sa merkado. Gayunpaman, maraming problema ang dulot ng front-wheel drive.Ang unang problema ay timbang.Ang mga gulong sa harap ay malaki at mas mabigat.Ang pagtaas ng bigat ng mga gulong sa harap ng ilang kilo ay magkakaroon ng mas malaking epekto sa pang-araw-araw na kontrol;ang pangalawang problema ay ang paglaban., Ang de-motor na gulong ay tataas ang paglaban sa pagsakay kapag ang baterya ay wala sa kapangyarihan, na sinamahan ng sarili nitong timbang, ay makakaapekto sa karanasan sa pagsakay;ang pangatlong problema ay ang kakayahang umangkop, ang motor ng gulong sa harap ay nangangailangan ng tagagawa upang ihanda ang set ng gulong, kung ito ay isang ordinaryong commuter bike, hindi kinakailangan na palitan ito.Ito ay hindi isang malaking problema, ngunit kung ito ay isang high-end na sports bike, ang wheel set na inihanda ng tagagawa ay may mga pagkukulang sa mga tuntunin ng grado at pagbagay;bilang karagdagan, ang bigat at puwersa ng pagmamaneho ng motor ng gulong sa harap ay tataas ang preno sa harap.Pinapataas ng presyon ang pagkawala ng preno, at maaaring mangyari ang ilang problema sa kaligtasan sa mga malalang kaso;Ang mga motor ng gulong ay walang bentahe sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya.Samakatuwid, makatwirang ang ganitong uri ng pagmamaneho ay hindi malawakang na-promote sa mga sports bike.
Sa mga unang taon, dahil sa mga konsepto ng disenyo at mga dahilan ng istruktura ng katawan, ang ilang commuter at mga sasakyang panlalakbay ay nagpatibay ng anyo ng front-wheel drive (tulad ng single-speed commuter car ng Panasonic sa Japan at electric-assisted folding car ng Xiaomi).Ito ay isinama sa hub at nagko-convert ng elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya pagkatapos ma-energize.Ang pamamaraang ito ay may medyo simpleng istraktura at mababang gastos.Ito rin ay isa sa mga pangunahing paraan ng pag-refitting ng mga de-kuryenteng bisikleta sa merkado. Gayunpaman, maraming problema ang dulot ng front-wheel drive.Ang unang problema ay timbang.Ang mga gulong sa harap ay malaki at mas mabigat.Ang pagtaas ng bigat ng mga gulong sa harap ng ilang kilo ay magkakaroon ng mas malaking epekto sa pang-araw-araw na kontrol;ang pangalawang problema ay ang paglaban., Ang de-motor na gulong ay tataas ang paglaban sa pagsakay kapag ang baterya ay wala sa kapangyarihan, na sinamahan ng sarili nitong timbang, ay makakaapekto sa karanasan sa pagsakay;ang pangatlong problema ay ang kakayahang umangkop, ang motor ng gulong sa harap ay nangangailangan ng tagagawa upang ihanda ang set ng gulong, kung ito ay isang ordinaryong commuter bike, hindi kinakailangan na palitan ito.Ito ay hindi isang malaking problema, ngunit kung ito ay isang high-end na sports bike, ang wheel set na inihanda ng tagagawa ay may mga pagkukulang sa mga tuntunin ng grado at pagbagay;bilang karagdagan, ang bigat at puwersa ng pagmamaneho ng motor ng gulong sa harap ay tataas ang preno sa harap.Pinapataas ng presyon ang pagkawala ng preno, at maaaring mangyari ang ilang problema sa kaligtasan sa mga malalang kaso;Ang mga motor ng gulong ay walang bentahe sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya.Samakatuwid, makatwirang ang ganitong uri ng pagmamaneho ay hindi malawakang na-promote sa mga sports bike.
Kung ikukumpara sa motor ng gulong sa harap, ang istraktura ng motor ng gulong sa likuran ay mas kumplikado.Kailangan din nitong isaalang-alang ang transmission system tulad ng tower base flywheel.Samakatuwid, ang gastos ay mas mataas.Gayunpaman, ang rear wheel motor ay mayroon ding ilang mga pagkukulang na mahirap pagtagumpayan.Ang una ay ang integridad.Mahirap humanap ng rear-wheel motor na maaaring baguhin at itugma sa mga brand wheels sa merkado.Samakatuwid, kailangan pa rin nito ang isang set ng gulong na inihanda ng tagagawa.Ito ay napaka-abala para sa kakayahang umangkop ng iba't ibang mga modelo, at kinakailangan din ito para sa pag-upgrade sa susunod na hanay ng gulong.Kasabay nito, ang problema sa timbang ng front-wheel motor ay umiiral pa rin sa rear-wheel motor.Ang rear-wheel motor drive ay madaling ma-skidding sa ilang partikular na kapaligiran, at magdadala pa rin ito ng mas malaking resistensya sa pagsakay kapag wala na ito sa kuryente.Ang motor ay matatagpuan sa wheel set position, na makakaapekto sa haba ng buhay sa ilalim ng pangmatagalang vibration o malupit na mga kondisyon sa pagtatrabaho. Sa tatlong anyo na ito, angmid-mount na motoray walang alinlangan ang pinakamainam na solusyon.Kahit na ang mid-mount na motor ay mayroon ding medyo malaking timbang, ang paglalagay nito sa ilalim na bracket ng frame ay hindi makakaapekto sa counterweight ng harap at likurang mga gulong, at maaari din nitong bawasan ang sentro ng grabidad.Kasabay nito, ang motor na naka-mount sa gitna ay madalas na gumagamit ng clutch transmission gear.Maaari nitong awtomatikong putulin ang koneksyon sa pagitan ng motor at ng transmission system kapag tumuntong o kapag patay na ang baterya, kaya hindi ito magdulot ng karagdagang resistensya.Kung ikukumpara sa mga motor na gulong, ang mga de-koryenteng bisikleta na may mga mid-mount na motor system ay maaaring malayang palitan ang mga set ng gulong, at hindi maaapektuhan ang mga pag-upgrade sa ibang pagkakataon.Masasabing ang mid-mount na motor ay kumakatawan sa teknikal na direksyon ng electric assist system sa mga sports bicycle, at isang panlaban sa mga problema sa istruktura ng mga sports electric bicycle.Samakatuwid, ito rin ay isang madiskarteng lugar para sa mga pangunahing tatak upang mag-aagawan para sa pananaliksik. Para sa mga consumer, anong brand ng electric power assistance ang pipiliin nila ngayon ay hindi talaga "pagpili ng kotse", ngunit pagpili ng electric power assistance system.Limitado sa hitsura, angmid-mount na motormadalas na kailangang malalim na nakatali sa frame.Wala pa ring pinag-isang detalye ng hitsura o internasyonal na pamantayan, kaya mahirap para sa amin na suriin ang iba't ibang mga sistema ng motor sa parehong linya ng pagsisimula.Samakatuwid, umaasa din ako na ang mga domestic na tagagawa ng motor ay maaaring magkaisa sa loob upang matukoy ang panloob na "pambansang pamantayan" na karaniwang hitsura ng isang industriya.Sa ganitong paraan, magiging mas madali para sa mga OEM na idisenyo ang frame, at para sa mga tagagawa ng upstream at downstream na bahagi.Ito rin ay mas mapanlikha, at sa parehong oras, maaari din nitong pilitin ang mga pangunahing dayuhang tatak na isaalang-alang ang pinag-isang pamantayan. Oras ng post: Set-09-2021